Эта серия двигателей, получившая свое название благодаря их механизму газораспределения (DOHC=Double Over Head Camshaft), дебютировала в мае 1989 года на моделях Sierra и Scorpio. Задумывалась как замена устаревшему двигателю OHC, однако на Sierra OHC и DOHC ставились параллельно до конца выпуска этой модели. Изначально это был 2-литровый 8-клапанный двигатель, оснащавшийся как впрыском топлива, так и карбюратором Weber TLD. В сентябре 1991 года появилась 16-клапанная версия мощностью 150 л.с., использовавшаяся только на Escort RS 2000. На новом Scorpio в октябре 1994 года появился слегка измененный 8-клапанный DOHC 2.0 SEFI (ставился также на Transit с 08/1994 до 07/2000 и Galaxy с 11/1994) и 16-клапанный, сниженной до 136 л.с. мощности. 2-литровый 16-клапанный двигатель был снят с производства в 1996 году (на Scorpio в мае, на Escort в августе). На Scorpio его сменил аналог увеличенного до 2.3 литра объема, который устанавливается и на Galaxy с 01/97 и на Transit с 12/2000 по сей день.
Особенности конструкции
- Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока и поддон картера
- Цепной привод распредвалов
- Два распредвала в головке блока, привод клапанов прямой, с гидротолкателями
- Приводимый цепью от коленвала масляный насос (на двигателе 2.3 литра этой цепью приводится и пара балансирных валов в картере)
- Система зажигания без распределителя (распределитель был только на 2.0 8V до 1994 года)
Применяемость:
2.0 8V карбюратор - Sierra (89-93), Scorpio (89-92)
2.0 8V EFI - Sierra (89-93), Scorpio (89-94)
2.0 8V SEFI - Scorpio (94-98), Transit (1994-2000), Galaxy (1994-)
2.0 16V EFI - Escort RS 2000 (91-96)
2.0 16V SEFI - Scorpio (94-96)
2.3 16V SEFI - Scorpio (96-98), Galaxy (1997-), Transit (2001-)
| |
2.0 8V Carb. |
2.0 8V EFI |
2.0 8V SEFI |
2.0 16V EFI |
2.0 16V SEFI |
2.3 16V SEFI |
| Рабочий объем (см 3) |
1998 |
1998 |
1998 |
1998 |
1998 |
2295 |
| Диаметр цилиндра (мм) |
86 |
86 |
86 |
86 |
86 |
89.6 |
| Ход поршня (мм) |
86 |
86 |
86 |
86 |
86 |
91 |
| Степень сжатия (:1) |
10,3 |
10,3 |
9,8 |
10,3 |
9,8 |
10,0 |
| Система управления |
ESC II |
EEC IV |
EEC V |
EEC IV |
EEC V |
EEC V |
Максимальная мощность
(кВт/л.с. при об/мин) |
77/105*
5500 |
90/122**
5500 |
85/115***
5500 |
110/150
6000 |
100/136
6300 |
108/147****
5600 |
Максимальный крутящий момент
(Нм при об/мин) |
170
3000 |
171
2500 |
168
2500 |
190
4500 |
175
4200 |
202****
4500 |
* - без катализатора 80 кВт (109 лс)
** - с катализатором 88 кВт(120 лс) или 85 кВт(115 лс)
*** - На Transit имел мощность 84кВт(114 лс)
**** - На Galaxy мощностью 107 кВт(146 лс) или 103 кВт(140 лс)/5500 об/мин, 200 Нм/2450 об/мин; на Transit 107 кВт(145 лс)/5500 об/мин, 200 Нм/2500 об/мин; на сжиженном газе 103 кВт(141 лс)/5500 об/мин, 185 Нм/2500 об/мин
Достоинства и недостатки
Довольно надежные и экономичные двигатели, требующие, однако, бережного отношения (своевременной замены цепи, хорошего масла и т.д.) и не лишенные типичных болезней (например, боязнь перегрева или, на 2.3, трескающийся пластиковый впускной коллектор).
